特斯拉不止一次表示其在從各個(gè)方面加大對(duì)于產(chǎn)能的投入，但在新投建的工廠產(chǎn)能卻十分令人擔(dān)憂。因?yàn)樘厮估谝豁?xiàng)汽車行業(yè)的關(guān)鍵指標(biāo)上卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于傳統(tǒng)車企，那就是“存貨周轉(zhuǎn)率”。

考慮到如今特斯拉在汽車領(lǐng)域的重要性，這一指標(biāo)對(duì)于特斯拉而言尤為重要。更何況，該公司曾信誓旦旦的表示要在2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)50萬(wàn)輛的目標(biāo)。

存貨周轉(zhuǎn)率

所謂的存貨周轉(zhuǎn)率是一項(xiàng)經(jīng)常被用來(lái)衡量企業(yè)將原材料轉(zhuǎn)化成現(xiàn)金的重要指標(biāo)，通常用于反映存貨的周轉(zhuǎn)速度，即存貨的流動(dòng)性及存貨資金占用量是否合理，促使企業(yè)在保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)連續(xù)性的同時(shí)，提高資金的使用效率、增強(qiáng)企業(yè)短期償債能力。

在生產(chǎn)行業(yè)，每家企業(yè)都希望自己能夠獲得盡可能高的存貨周轉(zhuǎn)率，因?yàn)樵礁叩拇尕浿苻D(zhuǎn)率意味著更低的庫(kù)存以及更高效運(yùn)作模式。

舉例來(lái)說(shuō)，如果一家原本只需要四周就可以完成整批汽車生產(chǎn)的企業(yè)因?yàn)閯x車片的問(wèn)題而導(dǎo)致正常周期延長(zhǎng)到了六周，那么其存貨周轉(zhuǎn)率指標(biāo)便會(huì)迅速下滑。

因此隨著特斯拉的生產(chǎn)規(guī)模和銷量進(jìn)一步走俏，該公司的存貨周轉(zhuǎn)率已經(jīng)得到了投資人進(jìn)一步的關(guān)注。

一般來(lái)說(shuō)，較低的存貨周轉(zhuǎn)率是伴隨著艱難的經(jīng)濟(jì)氣候和不合理的企業(yè)生產(chǎn)流程而出現(xiàn)的。就拿日本工業(yè)機(jī)器人制造大廠安川電機(jī)（YASKAWAElectricCorp.）來(lái)說(shuō)，這一公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)一系列工業(yè)用設(shè)備，其中就包括一款名為“Motoman”的6軸機(jī)器人。

目前，產(chǎn)品明顯相較于特斯拉更為復(fù)雜的安川電機(jī)存貨周轉(zhuǎn)率為3.6，領(lǐng)先于特斯拉。不過(guò)，特斯拉的電動(dòng)車型相對(duì)來(lái)說(shuō)還是一個(gè)新鮮事物，而新鮮事物的出現(xiàn)總是會(huì)在一開始為生產(chǎn)流程增加一定的復(fù)雜性。

在今年五月的財(cái)報(bào)分析師電話會(huì)議中，特斯拉CEO伊隆-馬斯克（ElonMusk）曾興奮的表示：“周五早上三點(diǎn)，特斯拉終于實(shí)現(xiàn)了首臺(tái)ModelX車型的完美生產(chǎn)工作，且整個(gè)生產(chǎn)流程沒(méi)有出現(xiàn)任何問(wèn)題。”

馬斯克的這席話清楚地表明了，全新汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)工作非常具備挑戰(zhàn)性，且經(jīng)常會(huì)因?yàn)檫@樣或那樣的問(wèn)題導(dǎo)致返工或者原材料的浪費(fèi)，而這毫無(wú)疑問(wèn)就會(huì)降低存貨周轉(zhuǎn)率指標(biāo)。可以預(yù)見的是，特斯拉似乎在不久前才剛剛完成了對(duì)ModelX車型的生產(chǎn)流程優(yōu)化工作。

特立獨(dú)行

在此前ModelX的交付工作中，特斯拉曾多次因?yàn)榱悴考贿_(dá)標(biāo)、設(shè)計(jì)改良等原因而跳票。正因?yàn)槿绱耍缃竦鸟R斯克才需要孜孜不倦的說(shuō)服投資人設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單的Model3車型不會(huì)遇到ModelX一樣的生產(chǎn)問(wèn)題。

馬斯克強(qiáng)調(diào)稱，公司在Model3的設(shè)計(jì)中采取了更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃悸贰⑥饤壛瞬槐匾脑O(shè)計(jì)，同時(shí)使用了“可制造性設(shè)計(jì)”（designformanufacture）來(lái)進(jìn)一步強(qiáng)化設(shè)計(jì)工程師和生產(chǎn)工程師之間的溝通。

當(dāng)然，其他汽車廠商在生產(chǎn)新車型的時(shí)候也會(huì)遇到這樣或那樣的問(wèn)題，但他們卻依舊能夠保證一個(gè)較高的存貨周轉(zhuǎn)率。當(dāng)然，這同老牌車企旗下?lián)碛懈嘬囆蛠?lái)分擔(dān)庫(kù)存成本有著很大關(guān)聯(lián)。

比如，福特在2015年的存貨周轉(zhuǎn)率高達(dá)13，而該公司旗下?lián)碛兄噙_(dá)30款車型，反觀目前的特斯拉僅有兩款。

需要指出的是，如今特斯拉車型中有不少零部件其實(shí)也都出自公司之手。以Model3為例，特斯拉幾乎可以負(fù)責(zé)生產(chǎn)該車型中高達(dá)95%的零部件，而行業(yè)內(nèi)這一指標(biāo)的平均水平僅為不足50%。

應(yīng)該說(shuō)，特斯拉這樣的生產(chǎn)模式能夠?yàn)樽约涸谏a(chǎn)和同供應(yīng)商談價(jià)的時(shí)候獲得更大的靈活度和話語(yǔ)權(quán)。但同時(shí)，該公司也需要負(fù)責(zé)維護(hù)、保養(yǎng)大量生產(chǎn)器具以及存儲(chǔ)大量原材料，而這也就不可避免的會(huì)降低存貨周轉(zhuǎn)率。

特斯拉生產(chǎn)所用到的許多原材料價(jià)格會(huì)隨著市場(chǎng)環(huán)境而變化，甚至也會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)能問(wèn)題而受限，因此該公司不得不設(shè)立安全庫(kù)存來(lái)盡可能避免這一問(wèn)題的發(fā)生。一般來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)車企會(huì)通過(guò)所謂的“精益生產(chǎn)”和“準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)”（justintime）來(lái)減緩這一問(wèn)題帶來(lái)的影響。

在2015年，特斯拉全年總計(jì)交付了5.058萬(wàn)部車輛。公司CEO馬斯克表示，特斯拉的年產(chǎn)能將在2018年達(dá)到去年的十倍，而要達(dá)到這一目標(biāo)的話，即將投產(chǎn)的Model3就成為了關(guān)鍵所在。

因?yàn)榫驮贛odel3開始接受預(yù)定后的一周，該車型就接收到了超過(guò)32.5萬(wàn)份用戶訂單，且這一數(shù)字很快就超過(guò)了50萬(wàn)部，這也令無(wú)數(shù)其他車廠羨慕不已。當(dāng)然，要在短短兩年時(shí)間內(nèi)就將產(chǎn)能翻十倍也同時(shí)意味著特斯拉今后存儲(chǔ)的原材料和零部件庫(kù)存會(huì)進(jìn)一步增加。

當(dāng)然，存貨周轉(zhuǎn)率只是我們用來(lái)衡量特斯拉汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)的指標(biāo)之一。到目前為止，特斯拉還只能算是一家小眾的汽車廠商，只有到Model3的生產(chǎn)工作真正開始的時(shí)候我們才能將其同傳統(tǒng)車廠的表現(xiàn)進(jìn)行一個(gè)橫向?qū)Ρ取?

我們相信，隨著特斯拉生產(chǎn)流程的逐漸完善以及庫(kù)存管控理念的改善，該公司的存貨周轉(zhuǎn)率指標(biāo)將逐漸回升，并最終同業(yè)內(nèi)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手持平，而這也是該公司要徹底顛覆現(xiàn)有汽車行業(yè)的必經(jīng)之路。