今年已過半，經(jīng)濟(jì)下滑風(fēng)險(xiǎn)仍然很大。作為兼具節(jié)能環(huán)保和拉動經(jīng)濟(jì)增長強(qiáng)的主導(dǎo)行業(yè)，新能源汽車再次引起各界關(guān)注，一直被高層視為未來驅(qū)動中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎之一。在市場和政策的雙重驅(qū)動下，新能源汽車行業(yè)將邁入商業(yè)化大規(guī)模推廣階段，這其中，作為核心領(lǐng)域的鋰電池將獲得最快的成長。

據(jù)上海證券報(bào)7月26日報(bào)道，盡管一直受技術(shù)和成本的制約，推廣頗為不利，但這一局面今年已經(jīng)發(fā)生改變。特斯拉的成功讓中國新能源汽車界重燃希望。

特斯拉的商業(yè)化路線已經(jīng)被市場認(rèn)可，2013年一季度，ModelS榮登全美豪車銷售榜首，并在當(dāng)季首次實(shí)現(xiàn)盈利。今年以來，特斯拉股價(jià)漲了249%。

而據(jù)了解，新能源汽車新一輪補(bǔ)貼政策方向和主體內(nèi)容已經(jīng)確定，最快將于7月底出臺。以對接2012年底到期的2009版補(bǔ)貼政策。

新能源車的特殊“推廣”

“中央國家機(jī)關(guān)率先使用新能源汽車專題研討會”在中央黨校召開;而此前啟動的“新能源汽車中央黨校體驗(yàn)中心”，更是為來自全國各地的領(lǐng)導(dǎo)干部了解新能源車提供了一個(gè)窗口。

在中央黨校的正門口，“實(shí)事求是”的石頭矗立醒目。

近日，在這里上了一堂特殊的“黨課”， “中央國家機(jī)關(guān)率先使用新能源汽車專題研討會”在中央黨校召開。

會議邀請了科技部、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中直機(jī)關(guān)事務(wù)管理局以及上汽集團(tuán)、通用(中國)公司等政府及企業(yè)代表，就中央國家機(jī)關(guān)率先使用新能源汽車提出了要求。

會議透露，將在中央黨校率先并擴(kuò)大使用新能源汽車，這顯示了政府推動新能源車發(fā)展的決心。

此前2012年9月7日，“新能源汽車中央黨校體驗(yàn)中心”啟動，吸引了在校學(xué)習(xí)的高級黨政干部參觀、試乘試駕，為來自全國各地的領(lǐng)導(dǎo)干部了解新能源車提供了一個(gè)窗口。

而汽車公司無疑更看中這堂“黨課”其中的商機(jī)，在投資者互動平臺上，針對投資者詢問，“中央國家機(jī)關(guān)率先使用新能源汽車專題研討會在中央黨校召開，公司有參加這個(gè)會議么?新能源汽車中央黨校體驗(yàn)中心2012年正式啟動后，公司的新電源車有沒有在試駕車輛里?”比亞迪公司積極回應(yīng)，公司在努力推進(jìn)包括中央機(jī)關(guān)和各級政府新能源汽車的推廣。

新能源車補(bǔ)貼政策或出

業(yè)內(nèi)普遍流傳這樣一個(gè)版本：2013版節(jié)能和新能源汽車補(bǔ)貼政策最大變動是將不再按技術(shù)路線來劃分，而是根據(jù)節(jié)油率劃分為16個(gè)檔次，補(bǔ)貼下限為3000元

有關(guān)2013版新能源汽車補(bǔ)貼政策即將出臺的消息自從今年“兩會”以來就不絕于耳。消息稱，財(cái)政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委四部委已經(jīng)達(dá)成共識：中國新能源汽車補(bǔ)貼政策計(jì)劃再延長三年，并將擴(kuò)大試點(diǎn)城市范圍。

業(yè)內(nèi)普遍流傳的版本是，2013版節(jié)能和新能源汽車補(bǔ)貼政策最大變動是將不再按技術(shù)路線來劃分，而是根據(jù)節(jié)油率劃分為16個(gè)檔次，補(bǔ)貼下限為3000元。

一位熟悉鋰電池行業(yè)的人士向上證報(bào)記者透露，工信部和科技部補(bǔ)貼思路的不同影響了新政出臺。“科技部主張用老辦法即按電池容量的節(jié)能率來進(jìn)行補(bǔ)貼，而工信部主張用節(jié)油率來補(bǔ)貼。”

據(jù)最新了解的消息稱，新政策延續(xù)了對于新能源汽車的支持，但有所調(diào)整，新能源汽車示范推廣試點(diǎn)將分為試點(diǎn)城市和試點(diǎn)區(qū)域，范圍將擴(kuò)大，補(bǔ)貼的下發(fā)形式也可能會調(diào)整。

此前2009年出臺的新能源汽車補(bǔ)貼政策并沒達(dá)到預(yù)期效果。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，截至2012年底，25個(gè)城市“十城千輛”示范工程實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售2.74萬輛，占總汽車銷售規(guī)模的0.1%不到，與預(yù)計(jì)的10%有很大差距。業(yè)界認(rèn)為，“若僅靠政府公共采購，民用市場起不來，新能源汽車發(fā)展空間會極為有限。”

科技部電動車重大項(xiàng)目管理辦公室認(rèn)為：生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)能利用率不足、資金缺口大等因素嚴(yán)重都制約了新能源汽車發(fā)展。目前比亞迪E6月銷量徘徊在100輛左右。

今年以來，在新的新能源汽車補(bǔ)貼政策預(yù)期之下，投資人涌向動力電池產(chǎn)業(yè)，隔膜、六氟磷酸鋰等對外依存度曾高達(dá)80%的關(guān)鍵鋰電材料生產(chǎn)技術(shù)獲得重大突破，相關(guān)價(jià)格急劇下跌。動力電池成本占新能源汽車將近一半。鋰電池降價(jià)后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化成本制約因素大大弱化。