如今大約有90億臺設備接入互聯(lián)網(wǎng),今后幾年這一數(shù)字將激增至500億，其中的一個重頭戲是 “物聯(lián)網(wǎng)”(IoT)，而汽車聯(lián)網(wǎng)是一個重要組成部分。NXP半導體汽車電子事業(yè)部銷售與市場高級副總裁Drue Freeman說，預計2020年車聯(lián)網(wǎng)將占互連設備的10%，包括軟件定義數(shù)字收音機、智能汽車門禁、智能鑰匙、車用NFC等。

為此，NXP與合作伙伴展開了一系列的戰(zhàn)略合作。例如今年4月，恩智浦與Cohda無線公司簽署了CAR 2 CAR通信聯(lián)盟“諒解備忘錄”，該備忘錄旨在確保歐洲車與車之間，或是汽車和交通基礎設施間，無線通信的實施和統(tǒng)一部署。此外，恩智浦和Cohda已宣布了即將以RoadLink作為新的品牌，在市場營銷完整的汽車對其它設備(Car-to-X, C2X)的無線通訊技術方案。

今年7月，作為“美國安全試驗模型部署”(US Safety Pilot Model Deployment) 計劃的成員，密歇根大學運輸研究學院 (UMTRI) 將開展一項汽車研究，以確定轎車、卡車、公共汽車以及摩托車如何利用Cohda 無線公司的V2V (車對車) 通訊技術實現(xiàn)互動。這表明V2V技術推進到了摩托車領域——將弱勢道路使用者納入保護范圍。合作研究中，Cohda為摩托車提供的V2V互聯(lián)汽車設備采用了Cohda與NXP合作研發(fā)的RoadLINK芯片組。

不僅如此，作為半導體廠商， NXP也不斷推出新產(chǎn)品。日前，NXP宣布推出NCK2983——一款低功耗多通道雙向射頻收發(fā)器，內(nèi)置微處理器，獨樹一幟地具有并行接收最多三路通道的功能，而非順序接收。該器件適合用于汽車鑰匙和車身控制模塊類應用，包括無鑰匙系統(tǒng)、遠程啟動、胎壓監(jiān)控系統(tǒng)(TPMS)和無線診斷(WD)。

現(xiàn)有的多通道收發(fā)器只能依次順序輪詢每個通道的信號，以便檢查應用可能用以傳輸信號的所有潛在頻率。NCK2983器件可同時接收三路通道，縮短了輪詢時需要“喚醒”的周期長度，極大地降低了系統(tǒng)功耗，同時提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性。