電動車出門在外如果要充電，需要找到廠商的專業(yè)充電樁，或者自己接一根線，用普通的家用插座充電。這樣的麻煩是充電樁數(shù)量少，很難隨時隨地用得上，用普通的插座接線充電速度是個問題。
如果能在路上，利用車停歇的碎片時間進行充電，那么可以大大增加全天的續(xù)航。美國有一家專門為電動車提供無線充電的企業(yè)Hevo，就采用無線充電技術為靜止中的電動車充電。它可以做到即停即充，無需去尋找有線電源，整個使用體驗是自動進行的。
和我們之前報道沃爾沃在道路上鋪電纜進行無線充電不一樣的是，Hevo的方案小巧靈活得多，它借助了路面上最常見的井蓋，將無線充電站改裝成井蓋，鋪在停車位上。用戶把車停在上面，車上搭載了連接汽車的 Hevo 電量接收器，兩者通訊進行能量傳輸。
另外，它還可以通過手機 App 來監(jiān)控充電狀況。
在充電技術上，Hevo 還采用了更先進的共振充電系統(tǒng)。目前無線充電技術應用十分廣泛的是感應式充電系統(tǒng)，即通過電源適配器發(fā)射高頻電磁場，然后將其轉換為電能，這樣的效率很低，僅為 20%，大量的能量都以熱能流失了。而共振充電系統(tǒng)是利用空氣進行電能傳輸，類似聲音的傳輸，這樣做的好處是能量損失小，且速度更快。
Hevo的傳輸電壓為220伏，傳輸功率為10Kw，并有可能做到更高。按照特斯拉Model S 85Kwh電池續(xù)航480公里計算，Hevo一小時可以提供50公里左右的續(xù)航，雖然比不上專業(yè)充電樁，但比家庭插座快得多。
目前的純電動車續(xù)航普遍不超過200公里，出一趟遠門都要好好算計一下路程，在續(xù)航無法讓人放心的情況下，利用車停歇的空檔時間進行無線充電可以省不少事。想象一下，把車停在餐館門口，進去吃個飯，出來的時候電量漲了不少，這能加大電動車的實用性。
同時，這種自動化無縫的使用體驗，利用碎片化的時間給汽車充電，可以大幅提升使用效率和體驗。只不過這個裝置還需要再多一些就好，目前Hevo還沒有投入使用，據(jù) Wired 報道，它將會在2014年初率先在紐約的華盛頓公園試點，數(shù)量為兩個。
