車聯網的興起幾乎是在一夜之間，產業鏈上各個企業迅速轉型、積極投入，這樣一個全新的行業，對于原本在各行各業已經浸淫了十余載的專家而言還在摸石頭過河的時候，常將互聯網當年的情況與之做類比。中國車聯網的創業家已經走過了艱難坎坷的幾年，回顧這幾年，當創業者們不斷整理思路、深究，車聯網究竟應該怎么做?打造完美的硬件?整合粘性的服務內容?擴大用戶群?以上思路，就目前來看值得我們進一步分析、商榷。

車聯網離不開終端。非常成熟的、難有創新可言的、技術資料基本公開的硬件產品銷售價格戰已經到了拋物線的頂點，諾基亞自裁員、關閉芬蘭工廠后已經開始公開賣專利了，電商也主動被動的參與大戰了;專車專用、滑屏、功能一應俱全、質量穩定的車機1200元裝車的價格連坐墊廠商都汗顏。那么延續數年前的產品思路，或是潛心長時間打造新硬件產品并希望消費者高價購買、以此積累用戶的做法，也將逐漸被理性消費所淘汰。

直至現在、甚至幾年之后，總有很多有志之士樂此不疲地把車聯網比作互聯網，對于這個想法，難免顯得以偏概全，誤將用戶積累當做自身的阿喀琉斯之踵。不妨在此對二者做一個比較：

網絡資源比較

互聯網企業起步的困境是欠缺用戶便沒有好的商業模式，但欠缺用戶的原因不是互聯網內容不夠豐富、不夠吸引網民，而是高昂的電腦價格、高昂的網費、網絡資源發展緩慢，這些因素直接制約了用戶訪問量。硬件費用、網絡是否普及、網費，這三個制約互聯網發展的因素恰恰是車聯網企業的巨大優勢。

終端成本控制比較

互聯網企業無法控制硬件的生產、成本，也不涉足硬件生產，即使涉及也無法生產幾十億臺電腦而后低利潤銷售。如果可以，相信新浪、騰訊已經早已邁進世界500強?；仡^再來看車聯網，目前，主動、積極進入的很多是車機廠商，能夠生存下來的基本都已經是硬件生產行業的佼佼者，在硬件價格戰這么激烈的當下仍然能夠存活，證明他們能夠很好控制成本。那么，互聯網企業的第二個劣勢又恰恰是車聯網企業的第二個優勢。

被動與主動

基于互聯網的開放、自由，帶來了很高的訪問量、點擊量，但是開放自由的代價是導致了互聯網產品推廣的被動，通過廣告、媒體、網頁宣傳，客戶選擇訪問、收藏網站。我的意思，互聯網企業即使在設備、網絡資源齊全、電腦進入千家萬戶的情況下，還需要打造好的網站、不斷宣傳吸引客戶來形成穩定的盈利模式。而在車聯網一部分企業甚至是大多數企業中，這個劣勢幾乎不再存在，因為在所有資源都完備的前提下，他集硬件銷售、服務內容提供于一身，企業是主動的，用戶才是被動的，不同于硬件銷售的模式。