印度理工的研究小組研發出了新型噴油嘴，可以根據發動機工況不同，改變直噴油束的形狀，相應論文發表在了國際發動機研究期刊上。

該噴油嘴可在三種工況下工作：中央單孔噴射(分層燃燒模式)、周向六圓孔噴射(均質稀混合氣模式)、6 1噴射(均質濃混合氣模式)。工況轉換由兩根被螺線管電磁線圈帶動的軸針完成。

直噴發動機在部分載荷下采用分層混合氣可以提高效率，在最大負載下采用均勻充量可以提升發動機的功率。要想讓直噴發動機充分發揮出優勢，它就必須能在以上的兩種工作模式之間無縫地切換。

為了實現理想的分層效果，就必須在火花塞周圍形成近似理論空燃比的可燃混合氣。分層燃燒的缺點是有些時候不夠穩定(火花塞周圍混合氣過濃)，有些時候后會發生失火(火花塞周圍的可燃混合氣不足)。分層燃燒的關鍵就是合理控制燃料與空氣的混合，將理論空燃比的可燃混合氣引導到火花塞的周圍。

為了實現理想的均質燃燒效果，必須在整個氣缸內營造近似理論空燃比的均勻的混合氣。研究人員通過改變噴油時機、噴油持續時間、噴油策略、噴油壓力、氣缸和進氣道形狀等參數，控制發動機在分層和均質兩種燃燒模式之間進行轉換。

至于如何將理論空燃比的混合氣引導到火花塞附近，研究人員認為可以從噴射導向、壁面導向、氣流導向三者之中任選，他們選擇了氣流導向的方式。

目前直噴發動機的噴油嘴有多種類型，其中最常見的就是兩種渦流式噴油嘴：多孔噴油嘴(對應本文中的周向六孔模式)和軸針式噴油嘴(對應本文中的中央單孔模式)。

中央孔式噴油器可以產生集中的油束，有利于產生分層效果。周向多孔噴油器可以產生更分散的油束，讓混合氣更均勻。在這兩種噴油方式的基礎之上，燃油噴射系統可以實現三個不同的工作模式(中央單孔、周向六孔、6+1)。

對于分層模式，中央油孔由位于正中的軸針控制，可以產生集中油束，配合合適的導向氣流，就可以在火花塞周圍的局部產生理論空燃比混合氣。

對于均質模式，六個周向油孔由內部的圓周軸針控制，產生分散的油束。因為兩個軸針分別由不同的電磁線圈控制，所以當兩個線圈同時動作時，噴油器將產生最大噴油量，適合于發動機需要很高的功率輸出的場合。

研究小組的論文總結了仿真研究的結果。結果顯示出該型噴油器在不同模式下都大大提升了燃料和空氣的混合效果。

·中央油孔噴射的確在火花塞周圍產生了近似理論空燃比的混合氣。在火花塞周圍兩厘米的球形空間內所含有的燃料量占每次噴進氣缸燃料量的12.1%。相比之下，周向六孔噴射下，這一數字僅為2.5%。過量空氣系數0.93(六孔模式下為0.6)。

·六孔模式下，燃燒開始時刻，缸內充量為理論最大充量的80%，具有近似理論空燃比，可以進行均質燃燒。

·6+1模式下，噴油量最大，為理論最大充量的96%，可以在高負載工況下可靠地產生較高的功率。