如果有一天你再看到無人駕駛的汽車在公路上行駛，你應該不會再懷疑是潘長江和郭敬明們在開車了。當然現在這種場景還只能在谷歌的實驗室或者美國無人的野外能夠看見，不過隨著一些IT廠商和汽車廠商將目光投向這一領域，這樣的場景頻繁出現或許僅僅是時間問題。

和多年前相比被科幻小說以及科幻電影包圍的現代人早已經喪失了對未來的想象，很多技術被認為在未來必然會出現。以智能汽車為例，我們正處于智能汽車推進的過程中，而我們的后人將很難再為智能汽車感覺到興奮，因為它可能會成為社會上最普遍的產品。但這個時間到底有多漫長，什么時候才能真正大面積推廣，什么時候才能規(guī)模化?沒有人能給出確切答案。

近日，雷克薩斯宣布第一輛搭載Google自動駕駛技術的雷克薩斯在美國進行道路試驗，而以沃爾沃為代表的傳統(tǒng)汽車廠商也試圖在智能汽車領域分一杯羹。目前以谷歌為代表的IT企業(yè)和傳統(tǒng)的整車制造商分別代表的兩種設計模式正在展開博弈。前者憑借強大的后臺數據、網絡技術、智能軟件的支持，很好地實現車與云端的互聯，而整車制造商更多地考慮到車輛的實用性和安全性。

在探討誰將成為勝利者之前，手機領域曾經的巨頭諾基亞現在的境遇或許將讓汽車巨頭們不寒而栗，在蘋果和谷歌的強勢進擊背后，一批曾經的手機巨頭因為跟不上時代的節(jié)奏，不得不黯然退場。這兩家巨頭并不介意將這個橋段在汽車領域再重演一次。在重慶市科學技術研究院智能駕駛與車聯網實驗室負責人王東強看來：“在未來智能汽車領域IT廠商將占據主導地位，這是因為汽車廠商目前的核心優(yōu)勢并不在此。”

對于汽車廠商來說，他們尚有一個殺手锏，和手機相比汽車用戶追求的不僅僅是時尚而更多的是：安全、穩(wěn)定，在各種環(huán)境下都能夠正常工作的產品。這樣的出發(fā)點注定了汽車廠商的產品不可能像互聯網產品一樣頻繁更新，推出任何一項創(chuàng)新、選擇哪個合作伙伴都異常慎重和保守。

你能想象你的智能汽車忽然死機嗎?

谷歌再戰(zhàn)蘋果

即將度過15歲生日的谷歌幾乎已經沒有對手，而在其生日宴席上必不可少的一道大菜就是智能汽車。

目前谷歌在互聯網、軟件、操作系統(tǒng)領域都已或即將成為行業(yè)龍頭，在整個軟件生態(tài)系統(tǒng)的深遠布局讓谷歌獲得了其他廠商無法比擬的核心競爭力，依靠這一競爭力推出的谷歌眼鏡正在打破傳統(tǒng)消費電子行業(yè)沒有關注的領域，也是第一次將可穿戴設備推到消費者的眼前。除此以外谷歌正把自己的觸角伸向傳統(tǒng)的汽車領域，它的生態(tài)系統(tǒng)沒有邊界。

為了實現這一目標，谷歌正計劃收購最新崛起的電動汽車巨頭特斯拉，根據特斯拉CEO穆斯克透露，特斯拉在與谷歌對話，考慮將谷歌的無人駕駛技術用于旗下車型。

曾經憑借iPhone改變了整個手機行業(yè)以及平板電腦行業(yè)業(yè)態(tài)的另一科技巨頭蘋果也正在將目光投向汽車行業(yè)。其最新推出的iOS 7最大亮點就在于車載Siri語音功能，可使用戶在撥打電話、使用地圖抑或通過車載互聯網查找相關資料時更加便利，這些操作完全可通過語音直接進行，并不需要使用者再騰出手進行復雜的界面操作。為使新一代IOS 7的便利性得到更為廣泛的應用，蘋果公司正在積極與本田、奔馳、日產、法拉利、雪佛蘭、英菲尼迪、起亞、現代、沃爾沃、謳歌、歐寶、捷豹等12家汽車廠商合作，未來將逐步把IOS操作系統(tǒng)引入到各大品牌的新款車型當中。

這兩大巨頭企業(yè)正在各個領域掀起一場又一場的戰(zhàn)爭，汽車行業(yè)不過是他們眾多戰(zhàn)場中的一個，盡管是比較重要的那一個。